一(yī)、    概述(shù)

常規的化(huà)工介質(zhì)儲(chǔ)運裝(zhuāng)卸設(shè)備(bèi)有兩種(zhǒng)：軟管和(hé)流體裝卸(xiè)臂(bì)（包(bāo)括(kuò)船用(yòng)輸油臂、陸(lù)用裝卸臂(bì)）以下簡稱(chēng)軟硬管。通常在(zài)化工(gōng)介質裝卸(xiè)過程中(zhōng)，雖有嚴(yán)格的(de)操(cāo)作規程(chéng)作爲保(bǎo)障(zhàng)，但事(shì)故也(yě)時有發生(shēng)，例如：槽車（火車(chē)、汽車）因操(cāo)作失(shī)誤或(huò)溜車等原(yuán)因, 在(zài)還(hái)沒(méi)有與(yǔ)軟硬管(guǎn)分開的(de)情況(kuàng)下(xià)即駛離(lí)工作(zuò)區，拉斷軟(ruǎn)硬管造成化工(gōng)介質(zhì)大量(liàng)外洩，碰到(dào)摩擦産生(shēng)火花(huā)引發(fā)特大(dà)安全(quán)事故(gù)；或槽(cáo)車正在裝(zhuāng)卸，現(xiàn)場突(tū)然失(shī)火，不能用(yòng)正(zhèng)常的方(fāng)法将(jiāng)槽車和軟(ruǎn)硬管分(fèn)開，造成槽車不能迅速(sù)撤離現場(chǎng)，以上(shàng)情況均會釀成(chéng)重大(dà)人身(shēn)和财(cái)産(chǎn)安(ān)全事故，造(zào)成經濟損(sǔn)失和(hé)環境(jìng)污(wū)染(rǎn)。

爲防(fáng)範偶(ǒu)然，減小事故損(sǔn)失，裝卸設(shè)備(bèi)配裝緊(jǐn)急拉(lā)斷閥(fá)是對化(huà)工(gōng)介質儲運裝卸(xiè)過程(chéng)中(zhōng)保證安(ān)全的(de)重大(dà)舉措(cuò)。

我公(gōng)司技術人(rén)員經過多(duō)年的(de)實踐和不斷更(gèng)新，引進并借鑒德國産品的結(jié)構(gòu)原(yuán)理，相繼完(wán)成了船用緊急(jí)拉斷(duàn)閥及(jí)軟管與油輪(lún)對接（适(shì)用于(yú)輸(shū)油臂）和(hé)陸用緊(jǐn)急拉斷(duàn)閥（适用(yòng)于陸(lù)用(yòng)裝卸臂即(jí)鶴管(guǎn)型緊(jǐn)急拉斷閥(fá)及軟(ruǎn)管型緊急(jí)拉(lā)斷閥(fá)）的設計(jì)開發工作，并已(yǐ)成功的投(tóu)入了(le)生産應用(yòng)。

下面重點介紹(shào)緊急拉斷(duàn)閥的(de)結構(gòu)特點及(jí)應(yīng)用(yòng)。

二、 性能參數

公稱(chēng)通徑：dn25 、50 、80 、100 、125 、150 、200 、250 、300 、350 、400 。

公稱(chēng)壓力：pn0.6 、1.0 、1.6 、2.5 、4.0 、6.4mpa 。

密 封 性：零洩漏(lòu)；

使用溫度(dù)：視所選用的軟密封材料而定(dìng)，見表1

                  表1   軟密封材料(liào)溫度參(cān)照表

三、 結構型(xíng)式對(duì)比

四、結構原理

圖1 所示(shì)爲鶴管軟(ruǎn)管型緊急(jí)拉斷閥的結構總圖，兩種(zhǒng)緊(jǐn)急拉斷(duàn)閥的主體結構(gòu)基本相同(tóng)，即切(qiē)斷閥的主體均(jun1)爲采用彈(dàn)簧力(lì)關閉的單向閥(fá)，其拉斷力來自(zì)于機械(xiè)部分本(běn)身，無須(xū)電、液等(děng)外加動力；區别(bié)在于連(lián)接方式(shì)的不(bú)同(tóng)。

1．主體結(jié)構(gòu)

                  圖1 緊(jǐn)急(jí)拉斷(duàn)閥結構總圖

1.導(dǎo)流架     2. 外殼(ké)     3. 彈簧(huáng)     4. 閥芯     5. 主密封     6. 連(lián)接軸

7.卡箍（拉斷裝置(zhì)）   8. 連接法蘭(lán)螺紋/ 連(lián)接法蘭

1）殼體(tǐ)  設計有卡箍式(shì)緊(jǐn)固(gù)，通過卡箍(gū)将兩單向(xiàng)閥對接；中(zhōng)間爲(wèi)導流孔，導流孔(kǒng)的設計滿足流(liú)通面(miàn)積的要求；導流(liú)架(jià)焊接在(zài)殼體(tǐ)法(fǎ)蘭端流(liú)道内，作(zuò)爲彈(dàn)簧(huáng)的支(zhī)座。

2）閥(fá)芯  設(shè)計爲雙球(qiú)面陀(tuó)螺形(xíng)結構，這樣(yàng)的(de)設計有(yǒu)利于(yú)保證(zhèng)良好的密封性，減小介質(zhì)的流通阻力從而減少壓力損失(shī)，同時避免介(jiè)質流(liú)過時紊流現象的産生。

閥(fá)芯的前(qián)端設計(jì)有耳軸(zhóu)，兩(liǎng)個閥(fá)芯的耳軸采用陰、陽(yáng)配合的結(jié)構形式：當兩單(dān)向閥(fá)對(duì)接時，靠(kào)閥芯前(qián)端(duān)耳軸(zhóu)的(de)相(xiàng)互作用實(shí)現單向閥的開啓；閥芯後(hòu)端設(shè)計有彈簧(huáng)固定軸，在(zài)固定軸尾端設計一(yī)台階(jiē)：固定軸尾端的細軸(zhóu)段起(qǐ)導向(xiàng)作用，台(tái)階起限位作用(yòng)，限制因(yīn)介質的流(liú)速和(hé)壓力的變化而對閥門開(kāi)度的影響。

  五(wǔ)、脫離過程   

     鶴(hè)管與輸油(yóu)臂脫(tuō)離過程   槽(cáo)車正常裝卸時(shí)，鶴管及(jí)軟(ruǎn)管處于松(sōng)弛自由狀(zhuàng)态；當槽車馳離，其接(jiē)口進入警(jǐng)戒區時(shí), 鶴(hè)管及鋼絲繩張(zhāng)緊并(bìng)逐漸(jiàn)延伸拉長(zhǎng)（鶴管(guǎn)展開長度(dù)大(dà)于鋼絲(sī)繩長(zhǎng)度），當超出極限範圍後進(jìn)入脫(tuō)離區，鋼絲繩即拉動(dòng)旋(xuán)轉(zhuǎn)機構(gòu)連接(jiē)螺(luó)栓移動(dòng)并拉(lā)斷(duàn)，實現裝置分離；分(fèn)離後(hòu)，一個(gè)單(dān)向(xiàng)閥留在發(fā)油台(tái)管線(xiàn)上，另一個留在(zài)鶴管(guǎn)上，在(zài)内(nèi)部(bù)彈簧力的(de)作用(yòng)下實現(xiàn)密封。

通(tōng)常壓力爲pn4.0 mpa 的緊急(jí)脫(tuō)離裝置拉(lā)斷力(lì)參(cān)考(kǎo)值爲(wèi)：規格(gé)爲dn25erc 的(de)直線(xiàn)拉斷力900~1000kgf ；規格爲dn50erc 直線拉斷力1300~1500 kgf ；規格爲dn80erc 直線拉斷(duàn)力1800~2100 kgf ；規格爲dn100erc 直線(xiàn)拉斷力2100~2500 kgf ；規(guī)格爲(wèi)dn150erc 直線(xiàn)拉(lā)斷力2500~3000 kgf 等(děng)。

注意(yì)：急脫離後，必須(xū)迅速停泵(bèng)，卸掉管(guǎn)線(xiàn)壓力；在管線(xiàn)排(pái)空前(qián)不得用(yòng)外力擠(jǐ)壓閥(fá)芯，否(fǒu)則會造(zào)成介質洩漏(lòu)，引發安全事故(gù)，造成(chéng)環(huán)境(jìng)污染。

脫離(lí)後的複原(yuán)  排空管線(xiàn)後進(jìn)行恢複工作。緊(jǐn)急拉斷閥恢複(fú)前, 檢(jiǎn)查(chá)主密封(fēng)是否(fǒu)損壞(huài)( 燒壞(huài)), 有損壞則卸下(xià)主密封座更換主密封; 拉斷裝(zhuāng)置無需更(gèng)換。恢複操作時，将陽(yáng)頭閥(fá)芯耳軸導向部(bù)分插(chā)入陰(yīn)頭閥芯的導向(xiàng)孔中，隻需(xū)人力壓緊開啓(qǐ)單向閥，對正兩閥殼(ké)體上(shàng)的(de)拉斷螺(luó)栓耳座，擰(nǐng)緊卡(kǎ)箍螺母，完(wán)成恢(huī)複工作(zuò)。

說明：對(duì)于無毒(dú)、非(fēi)易燃易爆的介質，也(yě)可以在不排(pái)空(kōng)管線的條件下(xià)進行恢(huī)複操作(zuò)，過程(chéng)中會有少量介質流(liú)出，但(dàn)不會造成環境(jìng)污染。