一、
概述
常(cháng)規的化工介質儲運裝卸設(shè)備有兩種(zhǒng)：軟管和流體裝卸臂（包括(kuò)船用輸油臂、陸用裝卸臂）以下簡稱軟硬管。通常在化工介質裝卸(xiè)過程中，雖有嚴格的操作規程作(zuò)爲保障，但事故(gù)也時有發生，例如：槽車（火車、汽車）因操作失誤或(huò)溜車(chē)等原因,
在還沒有與軟硬管分開的情況(kuàng)下即駛離工作區，拉斷(duàn)軟硬管(guǎn)造成化工介質大量外洩，碰到摩擦産生火花引發特大安全事故；或槽(cáo)車正在裝卸，現場(chǎng)突然失火，不能用正常的方法将槽(cáo)車和軟硬管分開，造成槽車(chē)不能迅速撤離現場，以上(shàng)情況均會釀成重大人身和财産安全事故，造成經濟損失和環境污染(rǎn)。
爲防範偶然，減小(xiǎo)事故損(sǔn)失，裝卸設備配(pèi)裝緊(jǐn)急拉斷閥是對化工介質儲運裝卸過程(chéng)中保證安全的重大(dà)舉措。
我公司技術人員經(jīng)過多年的實踐和不斷更新，引進并借鑒德國産品的結構原理(lǐ)，相繼完成了船用緊急拉斷閥及軟管與油輪對接（适(shì)用于輸油臂）和(hé)陸(lù)用(yòng)緊急拉斷閥（适用于陸(lù)用裝卸臂(bì)即鶴管型緊(jǐn)急拉斷閥及軟管型緊急拉斷閥）的設計開發工作，并已成功的投入了生産(chǎn)應用。
下面重點介紹緊急拉斷閥的結構特點及應用(yòng)。
二、
性能(néng)參數
公稱通(tōng)徑：DN25
、50
、80
、100
、125
、150
、200
、250
、300
、350
、400
。
公稱壓(yā)力：PN0.6
、1.0
、1.6
、2.5
、4.0
、6.4MPa
。
密 封 性：零洩漏；
使用溫度：視所選用(yòng)的軟密封材料而定(dìng)，見表1
表1
軟密封材料溫度參照表
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材
料
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丁腈(jīng)橡膠
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氯丁橡膠
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氟化橡膠
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聚四氟(fú)乙烯
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使用溫度
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-40
°~120°C
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-50
°~180°C
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-29
°~250°C
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-196
°~250°C
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三、
結構型式對比
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傳統型（拉斷銷式）
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改進型（旋轉拉式）
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1
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拉(lā)斷銷所需拉力要大于管線設計壓力和(hé)工作壓力，拉斷力不穩(wěn)定。
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拉斷力在一定範圍内可控恒定。
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2
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拉斷後，不易恢複(fú)，需較多人力才(cái)可恢複
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拉斷(duàn)後，在線即可恢複(fú)，隻需2
人。
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3
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拉斷力不穩定，造成拉斷閥在非常規情況下(xià)容(róng)易自(zì)動脫離，引(yǐn)發事故.
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拉斷力穩定，隻有達到拉力值時才會脫離，避免(miǎn)了常規操作時出現的脫離現象(xiàng)。
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4
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殼體(tǐ)是鑄造而成，鑄件易産生缺陷，，尺寸(cùn)精度低，結構笨重、外觀粗糙等缺點。
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殼體由優質(zhì)不鏽鋼模壓而成，無缺陷，尺寸精度高.
結(jié)構小巧、外觀美觀(guān)等優點。
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5
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拉斷裝置不可重複利用需配備易損件。
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拉斷裝置可重複利用無需配備易損件。
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6
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縮徑(jìng)，影響(xiǎng)裝卸速度。
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全通(tōng)徑，不影響裝卸速度。
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四、結構原理
圖1
所示爲鶴(hè)管軟(ruǎn)管型緊急拉斷閥的結構總(zǒng)圖(tú)，兩種緊急拉斷閥的(de)主體結構基本相同，即(jí)切斷閥的主體均爲采用彈簧力關閉的單向閥，其拉斷力來自于機(jī)械部分本身，無須電(diàn)、液等外加動力；區别在于連接(jiē)方式的不同。
1．主(zhǔ)體結構
圖1
緊急拉斷閥結構總圖
1.導(dǎo)流架 2.
外(wài)殼 3.
彈簧 4.
閥芯 5.
主密封 6.
連接軸(zhóu)
7.卡箍（拉斷裝置(zhì)） 8.
連(lián)接法蘭螺紋/
連接(jiē)法蘭
1）殼體(tǐ)
設計有卡箍式緊固，通過(guò)卡箍将兩單向閥對接；中間爲導流孔，導流孔(kǒng)的設計滿足流通面積的要(yào)求；導流架焊接在殼體法蘭端流(liú)道内(nèi)，作爲彈簧的支(zhī)座。
2）閥芯(xīn)
設計爲雙球面陀螺形結構，這樣的設計有(yǒu)利(lì)于保證(zhèng)良好的密封性，減(jiǎn)小(xiǎo)介質的流通阻力從而減少壓力損失，同(tóng)時避免介質流(liú)過(guò)時紊流現象的産生。
閥(fá)芯的前端設(shè)計有耳軸，兩個閥芯的耳軸采用陰、陽配合的結構形式：當兩單向閥(fá)對接時，靠閥芯前端(duān)耳軸的相互(hù)作用(yòng)實現單向閥(fá)的開啓；閥芯後端設計有彈簧固定軸，在(zài)固定軸尾端設計一台階：固定(dìng)軸尾(wěi)端的細軸段起導(dǎo)向作用，台階起限(xiàn)位作用，限制因介質的流速和壓力(lì)的變化而對閥(fá)門開度的(de)影響。
五、脫離過程
鶴管與輸油臂脫離過程(chéng)
槽(cáo)車正常裝卸時，鶴管及軟管處于松(sōng)弛自由狀态；當槽車馳離(lí)，其接口進(jìn)入警戒區時,
鶴管及鋼絲繩張緊并逐漸(jiàn)延伸拉長（鶴管(guǎn)展開長度大于鋼絲繩長度），當超出極限範圍後進入(rù)脫離區(qū)，鋼絲繩即拉動旋轉機構連接螺栓移動并拉斷，實現裝置分離；分離後，一個單向閥留在發油台管線上，另一個留(liú)在鶴管上，在内部(bù)彈簧(huáng)力的作用下實現密封。
通常壓力爲PN4.0 MPa
的緊急脫(tuō)離裝置拉斷力參考(kǎo)值爲：規格爲DN25ERC
的直線拉斷力900~1000kgf
；規格爲DN50ERC
直線拉斷力1300~1500 kgf
；規(guī)格爲DN80ERC
直線拉斷力1800~2100 kgf
；規(guī)格爲(wèi)DN100ERC
直線拉斷力2100~2500 kgf
；規格爲DN150ERC
直線拉斷力2500~3000 kgf
等。
注意：急脫離後，必須迅速停泵(bèng)，卸掉管線壓(yā)力；在(zài)管線排空前不得(dé)用外力擠壓閥(fá)芯，否則會(huì)造成介質(zhì)洩漏，引發(fā)安全(quán)事故，造成環境污染(rǎn)。
脫離後的複原
排(pái)空管線後進(jìn)行恢(huī)複工作。緊急拉斷閥恢複前,
檢查主密封是否損壞(
燒壞),
有損壞則卸下主密(mì)封座更換主密封;
拉斷裝置無需更換。恢複操(cāo)作時，将陽頭閥芯耳(ěr)軸導(dǎo)向部(bù)分插入(rù)陰頭閥芯的(de)導向(xiàng)孔中，隻需人力壓(yā)緊開啓單向閥，對正兩閥殼(ké)體上的拉斷螺栓耳座，擰緊卡箍螺(luó)母，完成恢複工作。
說明：對于無毒、非易燃易爆的介質，也可以(yǐ)在不排空管線的條件(jiàn)下進行恢複(fú)操作，過程中會有(yǒu)少量介質流出，但不會造成(chéng)環境污染。
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